大家都知道我國的高鐵已經(jīng)走向國際，但是你可能不知道的是我國的高鐵核心部件“軸承”仍然需要依賴進(jìn)口，只要速度超過每小時140公里的高鐵，軸承都是進(jìn)口的，為啥中國是軸承大國，不是軸承強(qiáng)國那？

畢竟2019年整年中國軸承產(chǎn)量為196億套，而且我國的99A坦克座圈，就是一個巨大的滾動軸承，大多數(shù)國家都做不出來；還有我國衛(wèi)星上的太陽能帆板，不就是依靠固體潤滑劑軸承嘛，而這類軸承同樣也沒有幾個國家能夠做出來，但就算這樣也不行，因?yàn)楦哞F軸承不必這些，對于高鐵來說，只要高鐵軸承不好，一出事就一發(fā)不可收拾，所以謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，也是技術(shù)還不夠好。

給大家說說軸承，它主要分為滾動軸承和滑動軸承兩類，而高鐵所用的滾動軸承一般分為P0、P2、P4、P5和P6五個等級，軸承精度隨著等級升高，跟高端數(shù)控機(jī)床、航空、高鐵等高科技領(lǐng)域特別像，而且在近十年里，我國高鐵所用的高端軸承主要是從SKF、NTN、德國FAG等公司引進(jìn)的。

在這些公司的高端軸承中，我們可以發(fā)現(xiàn)兩個基礎(chǔ)性問題，那就是“高性能的材料”和“高質(zhì)量的加工”，因?yàn)橹谱鞲哞F軸承的材料就是素有“鋼中之王”稱號的軸承鋼，它是高鐵冶煉中要求最嚴(yán)格的鋼種之一，而如何鍛造出“高純凈度”和“高均勻性”的軸承鋼，將鋼中含氧量控制在最低，一直是我國鋼鐵企業(yè)面臨的難題。

但經(jīng)過數(shù)十年的攻關(guān)，在10月14日河南洛陽舉行的高速鐵路軸承自主化研究會上提出，中國洛陽LYC軸承公司已經(jīng)研制出時速250公里、350公里的高鐵軸承，而且進(jìn)行了120萬公里耐久性臺架試驗(yàn)，產(chǎn)品指標(biāo)基本符合要求，最為重要的是，洛軸的高鐵軸承已經(jīng)符合批量生產(chǎn)的條件。雖然國內(nèi)市場對高鐵軸承的需求不太大，市場的總體銷售額較低，但國產(chǎn)高鐵軸承的突破意義卻十分重大。

來源：快資訊