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這個“超級軸承” 完成了8萬噸重的漂移式轉(zhuǎn)動....

2019年7月30日凌晨

經(jīng)過90分鐘驚心動魄的

空中“飛越”后

重達(dá)8萬余噸超長轉(zhuǎn)體雙翼斜拉橋——

河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋

實(shí)現(xiàn)空中完美轉(zhuǎn)體合龍


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打破了世界橋梁建設(shè)史上
轉(zhuǎn)體重量、轉(zhuǎn)體跨度、轉(zhuǎn)鉸直徑的紀(jì)錄

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子塔轉(zhuǎn)體橋梁
204米3.5萬噸
母塔轉(zhuǎn)體橋梁
263.6米4.6萬噸
約70分鐘完成轉(zhuǎn)體
再來回憶一下這震撼的一幕

這么重的橋梁是如何旋轉(zhuǎn)的呢?

據(jù)央視網(wǎng)報道,為了讓這座龐然大物旋轉(zhuǎn)起來,在大橋建造過程中,采用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米,重92噸的“轉(zhuǎn)動裝置”,就是通過這個超級軸承使整座數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來。

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轉(zhuǎn)體球鉸示意圖

橋梁轉(zhuǎn)體施工的工作原理,就像挖掘機(jī)鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣,在橋臺(單孔橋)或橋墩(多孔橋)上分別預(yù)制一個轉(zhuǎn)動軸心,以轉(zhuǎn)動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分,上部整體旋轉(zhuǎn),下部為固定墩臺、基礎(chǔ),這樣可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,上部構(gòu)造可在路堤上或河岸上預(yù)制,旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。

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咱們通過青島新機(jī)場轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體球鉸的施工動畫,先簡單的了解一下大體的施工過程:



簡易的施工步驟:

安裝撐腳

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安裝滑道

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安裝上球鉸

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安裝下球鉸

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上球鉸試轉(zhuǎn)

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轉(zhuǎn)體球鉸由上球鉸、滑道、下球鉸、銷軸等部件組成,球鉸是轉(zhuǎn)動體系的核心,也是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),上下球鉸的尺寸稍有不匹配,就會使得球鉸完全卡住,無法轉(zhuǎn)動,它的制作及安裝精度要求極高。


球鉸的生產(chǎn)非常嚴(yán)格。

在球鉸的接觸面,粗糙度的控制達(dá)到微米級,不允許有明顯的加工刀痕存在。除了加工誤差外,球鉸的材料也非常重要,必須兼具抗壓、抗摩擦強(qiáng)度與很低的摩擦系數(shù)。


正在吊裝的轉(zhuǎn)體球鉸,圖片來自雙瑞特裝


球鉸采用高性能非金屬復(fù)合材料、高精度球面加工技術(shù),既能顯著降低摩擦系數(shù),又滿足大承載力設(shè)計要求,解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動的難題。



十多年前,中國工程上普遍使用的鋼/混凝土轉(zhuǎn)鉸,由于材料特性,轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)高達(dá)0.3,必須使用巨大噸位的絞盤機(jī)才能轉(zhuǎn)得動,F(xiàn)在轉(zhuǎn)體球鉸已經(jīng)形成系列化,能夠適應(yīng)不同承載力要求、墩底及墩頂?shù)雀鞣N工況。


近距離看一下轉(zhuǎn)體球鉸的安裝過程:

一旦球鉸安裝完成,大家就松了一口氣,因?yàn)檎麄橋在建設(shè)過程中,就數(shù)球鉸部分最為‘金貴’,容不得半點(diǎn)差池。比如咱們在文章一開始展示的青島新機(jī)場轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體球鉸的施工,項目負(fù)責(zé)人陳雪總工就把球鉸比作人體的關(guān)節(jié)。

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巨大圓形“雷達(dá)”叫球鉸,就像人體的關(guān)節(jié)


如果要讓球鉸像人體的關(guān)節(jié)一樣能夠轉(zhuǎn)動自如,需要上下球鉸的相互配合,精心為這個“關(guān)節(jié)”進(jìn)行了潤滑。陳雪表示,他們為下球鉸量身定做了近900個專業(yè)潤滑片,每個潤滑片都有唯一編號,確保為下球鉸安裝潤滑片時能夠“對號入座”,另外他們還在潤滑片間填充了大量潤滑劑,最大限度的減少球鉸轉(zhuǎn)動時的摩擦力。


下面了解一下RPC球鉸,也叫:活性粉末混凝土——鋼組合球鉸!

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(制圖作者是中鐵一院橋隧處的工程師團(tuán)隊)


以前用的鋼球鉸屬于“強(qiáng)壯型”選手,體積較大:

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這是因?yàn)榍蜚q須經(jīng)上下座板之間混凝土按照45o傳力角擴(kuò)散應(yīng)力,而目前使用較多、等級較高的C55混凝土的容許抗壓強(qiáng)度只13.4MPa。也就是說,在他們強(qiáng)大的外表下,有一顆抗壓強(qiáng)度較低的普通混凝土心臟。


咱們看ANSYS對RPC球鉸的分析模型:

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RPC球鉸的內(nèi)核是填充在鋼殼內(nèi)的“C120級RPC混凝土”,該類混凝土容許極限抗壓強(qiáng)度可達(dá)120MPa,計算容許壓應(yīng)力為42MPa。

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RPC球鉸的體積比之前的鋼球鉸減小了40%左右,是名副其實(shí)的“塑身達(dá)人”。

世界首例“五橋同轉(zhuǎn)”


還記得2020年8月刷屏各大媒體平臺的
世界首例 “五橋同轉(zhuǎn)”嗎?
2021年9月29日,它正式通車了!




重慶市快速路二橫線西段項目

由中建集團(tuán)旗下中建五局投資、中建隧道承建
該項目是世界首例“五橋同轉(zhuǎn)”
全長14.4公里
集特大橋梁、特長隧道
集群式轉(zhuǎn)體、全互通立交“四位”一體
建設(shè)過程中刷新多項世界紀(jì)錄
包攬1個“世界首例”、1個“全國首例”
斬獲世界級獎項1項、國家級獎項6項

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為何要轉(zhuǎn)體施工?


作為重慶市重點(diǎn)民生工程
快速路二橫線項目需交叉跨越鐵路線10條
其中的五座橋梁需要跨越
渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡(luò)線三條繁忙的鐵路線
高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過
轉(zhuǎn)體橋與鐵路線外側(cè)最短距離僅2.9米
梁底距離鐵路接觸網(wǎng)頂端僅0.5米
鐵路高速運(yùn)營時
沿線施工須全部停工


  為確保鐵路正常運(yùn)營
中建集團(tuán)提出
五座橋梁采用“同步轉(zhuǎn)體建造”方案
“先異位澆筑、后同步轉(zhuǎn)體”
橋梁施工方案
項目先將快速路五座橋梁建成
再在90分鐘的鐵路夜間“天窗期”內(nèi)
同步轉(zhuǎn)體對接

一起回顧
世界首例 五橋共跳“芭蕾轉(zhuǎn)體”
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基建狂魔高難度的“舞蹈”非一日練成
心血和汗水托起每個舞蹈動作
責(zé)任和信念讓每一次起舞更加完美
他們是基建狂魔
更是付出智慧的中國建設(shè)者

(來源:直觀學(xué)機(jī)械)



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